Hoofdsponsor

1/32 Spitfire Mk V Hasegawe [!]

wet sellery

Well-known member
Registered
Lid geworden
1 jul 2008
Berichten
3.639
Dit wordt mijn kit voor de D-day groepsbouw :



Zoals jullie kunnen zien is dit een Mk VI, deze ga ik veranderen naar een Mk V. Dat wil zeggen dat de 4-bladige schroef een 3-bladige moet worden, en de wingtips zijn ook anders. Deze onderdelen haal ik uit de Mk V kit van Hasegawe op dezelfde schaal. Waarom bouw ik niet gewoon de Mk V, want die heb ik ook 2 maal ? Omdat deze Mk VI vrijwel dezelfde kit is, en ik de Mk VI niet zo mooi als de Mk V vind.

Het is een oud kitje, de handleiding is volledig in het japans ?!

Wat foto's van de decals en onderdelen :









De decals ga ik niet gebruiken omdat ze niet bij dit type horen, ook wil ik proberen om zoveel mogelijk van de letters en markings met de AB op het model aan te brengen.

Ik heb ook een hele mooie cockpitset aangeschaft :



Of ik deze ga gebruiken weet ik nog niet, ik loop met het idee om alle onderdelen na te maken, de zelfgemaakte cockpit in het vliegtuig te steken, en dan een aparte cockpit met het setje te bouwen, die naast het vliegtuig komt te staan, zodat het goed zichtbaar is.

Wordt een leuke uitdaging, waar ik hopelijk veel plezier aan ga beleven ^^

Groeten, Pascal
 
Laatst bewerkt:
Gaat ook intresant worden.
En die pit waarom niet inbouwen?
Eens geplaats en de kap open heb je nog steeds een mooi zicht in de pit.
Maar dat is natuurlijk mijn mening hé.

Mark
 
Pascal,........je hebt hier een bangelijk toestel uitgekozen....en wat je er van plan bent...mooi....mooi..:laugh::laugh:...en het idee om een apparte cockpit te maken....origineel..en dan nog gedetaieerd....."y Love ith"....
Krijgen we hier ook misschien een beetje geschiedenis.....:(:(:(
 
Ben dan ook zeer benieuwd naar je eigen gemaakte cockpit. En ik hoop dat het allemaal gaat lukken, dit is allemaal wel heel klein. :laugh:

Veel plezier met de bouw hier. En maak er wat moois van.
 
Bedankt voor de reacties ^^

@ Markske : ik wil de pit niet inbouwen omdat er dan weinig van zichtbaar is. Zelfs met de kap en het luikje open gaat veel van de details verloren.

@ Ardennenoffensief : uiteraard ga ik ook wat van de geschiedenis van dit toestel plaatsen, deze spit vliegt nog altijd bij de Battle of Britain Memorial Flight : The Battle of Britain Memorial Flight

@ Modelengeneer : de schaal 1/32 valt goed mee hoor, ik denk dat de cockpit een dikke 3 cm lang is. Heb in het verleden ook al wat aftermarket setjes nagemaakt, en de originele terug verkocht. Bespaart flink wat geld ;)

Het stond al in het topic : http://www.modelbouwen.be/voorberei...bouw-start/1548-fotos-tekeningen-gezocht.html maar ik ga het hier ook bijzetten.

LF Mk Vb, AB 910, code AE H. Enkele foto's en een stukje geschiedenis :






Bron : paulnann.com

Built at Castle Bromwich in 1941, Spitfire AB910 had a remarkable front-line operational career spanning almost 4 years. The aircraft was initially allocated to 222 ( Natal ) Squadron at North Weald on 22 August 1941 but was soon re-allocated to 130 Squadron with whom it flew several convoy patrols and also escort patrols to the daylight bombing raids against the battle cruisers Scharnhorst and Gneisenau in December 1941. In June 1942, AB910 was delivered to 133 (Eagle) Squadron at Biggin Hill. She flew 29 operational missions with this unit, including 4 sorties on 19 August 1942 during the fierce aerial battles in support of the Dieppe Raid, her pilots being credited with one Do217 destroyed and one damaged during these combats. AB910 continued to fly operationally up to July 1944, serving with 242 (Canadian) and 416 and 402 (RCAF) Squadrons. With 402 Squadron she flew numerous cover patrols over the Normandy invasion beach heads on D-Day itself ( 6 June 1944 ) and on subsequent days.

In addition to these operational assignments, AB910 was held on charge by various maintenance units and, after mid-July 1944, she was relegated to support duties with 53 OTU at Hibaldstow and then with 527 Squadron (a radar calibration unit). On 14 February 1945 , whilst at Hibaldstow, AB910 famously flew with an unauthorised passenger. LACW Margaret Horton, a WAAF ground-crew fitter, had been sitting on the tail whilst the aircraft taxied out to the take-off point (as was standard practice) without the pilot, Flt Lt Neil Cox DFC, realising she was there. The pilot took off with Margaret still on the tail. The combination of her weight on the tail and her grip on the elevator very nearly had disastrous results but fortunately the pilot was able to regain control and one circuit later he landed with a very frightened WAAF still wrapped around the tail!

In 1947 AB910 was purchased by Group Captain Alan Wheeler and was placed on the civil register as G-AISU for air racing. After a heavy landing during the Kings Cup Air Race in 1953, she was returned to Vickers-Armstrong where she was refurbished and subsequently flown regularly by Jeffrey Quill until being donated to the Flight in 1965.
Bron : tekst : The Battle of Britain Memorial Flight

Dit is de badge van het RAF (Canadian) 402 Squadron "City of Winnipeg" :



En dit is een print van een ander toestel van dat squadron :


Bron : van de 2 laatste ken ik de bron niet meer.

Op de foto's is te zien dat de Spitfire een 4-bladige schroef heeft, en een uitlaat met 6 "buizen". Dit is niet historisch correct, er zit een andere (nieuwere versie) motor in, omdat de oorspronkelijke versie van de Rolls Royce Merlin 45 series motor heel zeldzaam is geworden. Ik ga de Spitfire bouwen in zijn oorspronkelijke staat dus met een 3 bladige schroef en uitlaten met 3 "buizen".
Deze Spit heeft serieuze schade opgelopen tijdens een airshow in Bex, Zwitserland in 1978. Een T-6 Harvard was beginnen slingeren tijdens de start en had met zijn propellor in de Spit gehakt. Het toestel is met heel veel moeite herstel in Abingdon, het was pas opnieuw luchtwaardig op 26 oktober 1981)

Groeten, Pascal
 
Laatst bewerkt:
Prachtig toestel...maatje .....en zéér hartelijk bedankt voor de introduktie..je doet me daar een heel plezier mee.....:P:P:P....en ik ben er van overtuigt dat je daar iets héél mooi van gaat maken...........:laugh::laugh:
 
Hey Swa,

Heel graag gedaan hoor ^^ Als ik nog meer info vind, zal ik die hier ook plaatsen.

Groeten, Pascal
 
Hoi Pascal,

Mag ik je alvast veel succes én plezier toewensen met dit model.
Maak er iets moois van.






Droop
 
Laatst bewerkt door een moderator:
schitterend voornemen Pascal, hele mooie kit...veel suc6 bij deze build
 
Pascal veel succes met je model.

Het is wel leuk dat er twee zijn die een spitfire bouwen zo kunnen we het verschil zien tussen een mk V en een mk IX :$
 
Een mooie Spit, veel plezier en succes met de bouw.

Groeten,
Swa
 
Da's een mooi model Pascal!
Mark V, Mark VI, ... er gaat een nieuwe wereld voor me open :)
Veel plezier met dit project!

groeten, Rinie
 
Hey Rinie,

Het woord "Mark"gevolgd door een romeins cijfer werd gebruikt om de verschillende types aan te duiden. Tegenwoordig is het meer gebruikelijk om letters van het alfabet te nemen, waarbij de A, C, F enz. gebruikt worden voor éénzitters, en de B,D,G, enz. voor de tweezitters. En om het moeilijk te maken, zijn er natuurlijk ook uitzonderingen, waarbij de letters enkel dienen om een type aan te duiden, zonder dat het een één- of tweezitter is :huh:

Groeten, Pascal
 
Hey Rinie,

Het woord "Mark"gevolgd door een romeins cijfer werd gebruikt om de verschillende types aan te duiden. Tegenwoordig is het meer gebruikelijk om letters van het alfabet te nemen, waarbij de A, C, F enz. gebruikt worden voor éénzitters, en de B,D,G, enz. voor de tweezitters. En om het moeilijk te maken, zijn er natuurlijk ook uitzonderingen, waarbij de letters enkel dienen om een type aan te duiden, zonder dat het een één- of tweezitter is :huh:

Groeten, Pascal

Gelukkig is het allemaal heel eenvoudig...-fck-

groeten, Rinie
 
Ja, en het wordt NOG duidelijker als je ziet dat de toestellen ook nog eens in een niet-chronologische volgorde gebouwd zijn :wacko:

Groeten, Pascal
 
Laatst bewerkt:
Hey Pascal,

Ik ken niks van vliegers, maar wil je toch veel suk6 toewensen...

Grtz,
Beyond
 
Omdat er toch best wat mensen zijn die graag wat info over een model lezen, ga ik flink wat info op jullie loslaten. Dus neem een grote tas koffie en zet u :

Bron : wikipedia

"The Supermarine Spitfire is a British single-seat fighter aircraft used by the Royal Air Force and many other Allied countries from World War II until the 1950s. It was produced in greater numbers than any other Allied design. The Spitfire was the only Allied fighter in production at the outbreak of the Second World War that was still in production at the end of the war.

The Spitfire was designed by R. J. Mitchell who was chief designer at Supermarine Aviation Works, a subsidiary of Vickers-Armstrongs. He continued to refine the design until his death from cancer in 1937, whereupon his colleague Joseph Smith became chief designer Its elliptical wing had a thin cross-section, allowing a higher top speed than the Hawker Hurricane and many other contemporary designs.

Reginald_Mitchell_Spitfire_designer.jpg

Reginald Joseph Mitchell, aeronautical engineer

The distinctive silhouette imparted by the wing planform helped the Spitfire to achieve legendary status during the Battle of Britain. There was, and still is, a public perception that it was the RAF fighter of the Battle, in spite of the fact that the more numerous Hurricane shouldered a great deal of the burden against the potent Luftwaffe. Much loved by its pilots, the Spitfire saw service throughout the whole of the Second World War, in most theatres of war, in several roles and in many different variants. The Spitfire was to continue to serve as a front line fighter and in secondary roles for several air forces well into the 1950s.

The Spitfire will always be compared to its main adversary, the Messerschmitt Bf 109: both were among the finest fighters of their day and followed similar design philosophies of marrying a small, streamlined airframe to a powerful liquid-cooled V12 engine".

R. J. Mitchell's 1931 design to meet Air Ministry specification F7/30 for a new and modern fighter capable of 250 mph, (+/- 400 km/u) the Supermarine Type 224, resulted in an open-cockpit monoplane with bulky gull-wings and a large fixed, spatted undercarriage powered by the 600-horsepower evaporative-cooled Rolls-Royce Goshawk engine.This made its first flight in February 1934.This aircraft was a big disappointment to Mitchell and his design team, who immediately embarked on a series of "cleaned-up" designs, using their experience with the Schneider Trophy seaplanes as a starting point. The F7/30 design accepted was the Gloster Gladiator biplane.

Dit is de Supermarine Type 224 :

Left.jpg

Front.jpg

Top.jpg

Bron : ww2drawings.jexiste.fr

En dit is de Gloster Gladiator :

2405L.jpg

Bron: Aeroflight Home Page


Mitchell had already begun working on a new aircraft, designated Type 300, based on the Type 224. With a retractable gear and 6-ft-shorter wingspan, the aircraft was submitted to the Air Ministry in July 1934, but again was not accepted. The design evolved through a number of changes, including an enclosed cockpit, oxygen-breathing apparatus, even smaller and thinner wings, and the newly-developed and much more powerful Rolls-Royce PV-XII Vee-12 engine, later named the Merlin. In November 1934, Mitchell, with the backing of Supermarine's owner, Vickers-Armstrongs, started detailed design work on the Type 300. The Air Ministry issued a contract AM 361140/34 on 1 December 1934, providing £10,000 for the construction of Mitchell's "improved F7/30 design". On 3 January 1935, the Air Ministry formalised the contract and a new Specification F10/35 was written around the aircraft.

Dit is de Type 300 (of het prototype van de Spitfire) :

Supermarine-Type300.jpg

Bron : ww2drawings.jexiste.fr

Just 15 months later, after several major design changes and refinements, on 5 March 1936 the sleek new prototype (K5054) took off on its first flight from Eastleigh Aerodrome (later Southampton Airport). At the controls was Captain J. "Mutt" Summers, (chief test pilot for Vickers (Aviation) Ltd.), who was reported in the press as saying "Don't touch anything" on landing. This flight was just four months after the maiden flight of the contemporary Hawker Hurricane.

Dit is de Hawker Hurricane :

hurricane-6.jpg
Bron : aviation-history.com

Testing continued until 26 May 1936, when Summers flew K5054 to RAF Martlesham Heath and handed the aircraft over to Squadron Leader Anderson of the Aeroplane & Armament Experimental Establishment (A&AEE).

The Air Ministry placed an order for 310 aircraft on 3 June 1936, before any formal report had been issued by the A&AEE, interim reports being issued on a piecemeal basis. The British public first saw the Spitfire at the RAF Hendon air-display on Saturday 27 June 1936. Although full-scale production was supposed to begin immediately, there were numerous problems which could not be overcome for some time and the first production Spitfire, K9787, didn't roll off the Woolston, Southampton assembly line until mid-1938. The first and most immediate problem was that the main Supermarine factory at Woolston was already working at full capacity fulfilling orders for Walruses and Stranraers. Although outside contractors were supposed to be involved in manufacturing many important Spitfire components, especially the wings, Vickers-Armstrongs (the parent company) were extremely reluctant to see the Spitfire being manufactured by outside concerns and were slow to release the necessary blueprints and sub-components. As a result of the innumerable delays in getting the Spitfire into full production, the Air Ministry put forward a plan that production of the Spitfire be stopped after the initial order for 310, after which Supermarine would build Bristol Beaufighters. The managements of Supermarine and Vickers were able to persuade the Air Ministry that the problems could be overcome and further orders were placed for 200 Spitfires on 24 March 1938, the two orders covering the K, L and N prefix serial numbers.

The Air Ministry submitted a list of possible names to Vickers-Armstrongs for the new aircraft, now known as the Type 300. One of these was the improbable Shrew. The name Spitfire was suggested by Sir Robert MacLean, director of Vickers-Armstrongs at the time, who called his daughter Ann "a little spitfire".

The word dates from Elizabethan times and refers to a particularly fiery, ferocious type of person. The name had previously been used unofficially for Mitchell's earlier F7/30 Type 224 design. Mitchell is reported to have said that it was "just the sort of bloody silly name they would choose".

Wordt vervolgd ^^

Groeten, Pascal
 
Laatst bewerkt:
De eerste update ^^ Die jammer genoeg alleen maar uit dryfitten bestaat :@



Er is aan elke kant een kier in de overgang vleugels romp, maar het valt nog best mee :



De volgende foto's laten het verschil zien tussen de standard cockpit en de Aires-set :





Sommige onderdelen zijn bijna een copie van het origineel :



Wat meteen opvalt zijn de panellines, deze zijn opliggend en niet gegraveerd. Ze zijn best wel mooi, maar dit geeft natuurlijk een probleem met het schuren van naden en kieren.
Ik ben aan het twijfelen om de panellines eraf te schuren en ze erin te snijden. Als hier iemand ervaring mee heeft, hoor ik het graag.

Groeten, Pascal
 
Laatst bewerkt:
Het blijft een schitterend toestel...enkel de Wiki-tekst wil ik nog even nalezen omdat het me voorstaat dat het eigenlijke idee van de spitfire ontstaan is tgv Schneider cup :wacko: maar daar kan ik me vergissen.

Ziet er alvast goed uit:)
 

Users who are viewing this thread

Terug
Bovenaan