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1/35 Belarus MTZ80 [wip]

Aris5

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29 jun 2015
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Met deze ga ik beginnen

Uit een serie 1/3


De MTZ80
De MTZ82
De LTZ40

Dit model MTZ80 in de kleur Karmijn-Rood, Achterwiel aandrijving.

http://www.tractordata.com/farm-tractors/001/4/0/1408-belarus-mtz-80.html



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Der MTZ-80 (russisch МТЗ-80, im deutschen Sprachraum zumeist MTS-80 transkribiert, bekannt auch in Kombination mit dem Markennamen Belarus) ist ein Traktor, der seit 1973/74 im Minski Traktorny Sawod in Serie produziert wird. Allein bis 1995 wurden fast 1,5 Millionen Exemplare gebaut. Die DDR importierte Traktoren dieses Typs ab 1977,[1] ein Jahr später auch den MTZ-82 mit Allradantrieb.
Inhaltsverzeichnis

1 Fahrzeuggeschichte
2 Modellvarianten
3 Technische Daten
4 Literatur
5 Einzelnachweise
6 Weblinks

Fahrzeuggeschichte
MTZ-80 mit drei Anhängern zum Verkauf von Kwas in der Ukraine (2008)
Seitenansicht des MTZ-80, hier mit alter Fahrerkabine
Exemplar mit neuer Kabine und für den Export typische rote Farbe, hier in Herzberg mit Ladewagen (2010)
Dreirädriger MTZ-80Ch zur Baumwollernte in Usbekistan (2013)

Im Jahr 1966 erging vom Ministerrat der UdSSR an das Minski Traktorny Sawod der Erlass, einen Radtraktor mit 75 bis 80 PS und 14 Kilonewton Zugkraft zu entwickeln. Als Grundlage diente der bereits in Serie gefertigte MTZ-50, 1972 konnten Tests mit Prototypen vorgenommen werden. Die Serienproduktion begann 1974,[2] anderen Quellen zufolge bereits im vierten Quartal 1973.[3]

Auch wenn die Optik des MTZ-80 der ersten Jahre bis auf Kühlergrill und kleineren Änderungen an der Kabine stark seinem Vorgänger gleicht, wurden doch signifikante Änderungen vorgenommen. Neben der Erhöhung der Motorleistung um 25 PS wurde eine zusätzliche Untersetzung eingebaut. Dadurch verdoppelte sich die Anzahl der zur Verfügung stehenden Gänge beziehungsweise Arbeitsgeschwindigkeiten. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf knapp 35 km/h, die Kupplung wurde überarbeitet. Zudem überarbeitete das Werk die Differentialsperre, die Hydraulikanlage und die Zapfwelle, die nun zwischen zwei Arbeitsgeschwindigkeiten umschaltbar war.[2]

Ab 1979 wurde das Fahrzeug mit einer völlig neuen Kabine ausgeliefert. Durch die Verwendung von deutlich mehr Glas wurde die Rundumsicht stark verbessert, außerdem hatte der Fahrer deutlich mehr Platz zur Verfügung. Die Seiten- und Heckfenster konnten nun geöffnet werden, eine Heizung wurde verbaut und diverse weitere Verbesserungen vorgenommen. Die DDR importierte den MTZ-80 ab 1977, ab 1978 auch den MTZ-82.[4] Mit Stand Ende 1988 befanden sich 9751 Maschinen vom Typ MTZ-80 im Fuhrpark der landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaften, wovon knapp 90 % vor und nur etwas über 10 % noch nach 1980 importiert wurden.[5]

Seit 1995 baut das Werk die verbesserte Version MTZ-80.1, die jedoch nur geringe Änderungen aufweist. Bis inklusive 1995 wurden 1.496.000 Exemplare des MTZ-80 aller Versionen (inklusive MTZ-82) gefertigt,[6][7] was das Fahrzeug zum erfolgreichsten Produkt des Minski Traktorny Sawods macht.
Modellvarianten

Über die Jahrzehnte gab und gibt es für unterschiedliche Zwecke angepasste Modellversionen des MTZ-80. Seit dem Zerfall der Sowjetunion werden auch zunehmend modernisierte Varianten angeboten, die sich insbesondere optisch stark unterscheiden und auch einem anderen Nummerierungsschema folgen.[8][9]

MTZ-80 – Grundversion, gefertigt von 1974 bis 1995.
MTZ-80.1 – Seit 1995 gefertigte Grundversion, durchgehend mit modernisierter Fahrerkabine versehen.
MTZ-82 – Modell mit Allradantrieb, von dem wiederum eigene Versionen abgeleitet wurden.
MTZ-80L – Eine Version, die speziell für Waldarbeit ausgerüstet war. Verschiedene kleinere Änderungen am Motor wurden durchgeführt und größere Räder verbaut, um die Höchstgeschwindigkeit auf 36 km/h zu erhöhen.
MTZ-80W – Gebaut für den Einsatz in Hackfruchtkulturen und ausgerüstet mit verändertem Getriebe.
MTZ-80Ch – Dreirädrige Version für den Anbau von Baumwolle, die in Usbekistan im Taschkentski Traktorny Sawod gebaut und genutzt wurde.
MTZ-80ChM – Ein MTZ-80X mit überarbeitetem Motor.
MTZ-80Ch.1 – Aktualisierte Version des MTZ-80Ch, mit Stand 2016 noch vom Hersteller angeboten.
MTZ-90 – Exportversion mit 90 PS (66 kW) Leistung und einfachem Verdeck.
MTZ-900.3 – Komplett überarbeitetes Modell mit 84,3 PS (62 kW) Leistung und neuer Karosserie.

Das Kischinjowski Traktorny Sawod baute von 1974 bis 2008 mit dem T-70 eine Version des Traktors mit Gleisketten als Fahrwerk.
Technische Daten

Die Daten gelten für das aktuell produzierte Modell MTZ-80.1, änderten sich seit Produktionsbeginn jedoch wenig.[10]

Motor: Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung
Motortyp: „D-243“
Leistung: 81,6 PS (60 kW)
Hubraum: 4750 cm³
Bohrung: 110 mm
Hub: 125 mm
Drehmoment: 298 Nm
maximale Drehzahl: 2200 min−1
Tankinhalt: 130 l
Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung
Getriebe: mechanisch, 18 Vorwärtsgänge + 4 Rückwärtsgänge
Höchstgeschwindigkeit: 34,3 km/h vorwärts, 9,22 km/h rückwärts
Zapfwelle: umschaltbar, 540 oder 1000 min−1
Hydraulikanlage: Dreipunkthydraulik hinten, hebt etwa 3200 kg
Antriebsformel: 4×2

Abmessungen und Gewichte

Länge: 4120 mm
Breite: 1970 mm
Höhe: 2780 mm (bis zum Lenkrad)
Bodenfreiheit: 645 mm (unter der Vorderachse)
Radstand: 2370 mm
Spurweite vorne: 1350–1850 mm
Spurweite vorne: 1800–2100 mm
Gewicht, fahrbereit: 3770 kg
Bereifung hinten: 15,5R38 AS
Bereifung vorne: 9,00-20 AS
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Amaai Ari's ge gaat er nogal van door man
Wel een leuk kistje zo te zien
Suc6
Marc
 
Jordy en Marc dank je wel
 
Laatst bewerkt:
Mooi en apart onderwerp, Balaton is ook een goed merk imho.
 
Opnieuw een ongewoon model, veel succes Aris.
 
Ik volg althans.
Veel plezier alvast met de bouw.
 
Silenoz, Erwin, Pascal, dank voor de aanmoedigingen.
Voor Ballaton heb ik eerst dat kleine kitje gekocht, om te kijken of het iets is. Ik ben er heel tevreden over.
Bij deze is hij ook heel goed gegoten en ik heb nog geen luchtbellen gevonden.
Wat ik heel leuk vind er zit heel veel zaagwerk aan. Zoals het voorfront en de cabine, die moeten of bijna helemaal uitgezaagd worden, of door dikke lagen hechtpunten de juiste vorm krijgen. Zoals bij het front, hier heb ik al diverse zaagsneden gezet en nog niet in het juiste model..

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na heel veel zagen vijlen snijden en knip werk, is het cabine interieur gereed om gespoten te worden. Tijdens het bouwen heb ik bemerkt dat ik mij niet aan het schema moet houden en het in elkaar zetten meer een kwestie van gezond verstand is.
ook weer erachter gekomen na de scraper dat 1/35 klein is, ondanks dat ik de euvele moed heb om foto's van dichtbij te maken, zoals bij het stuur, netjes uitgezaagd, maar tijdens de bramen weg halen werkte de pincet al als een betonschaar!


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Laatst bewerkt:
Maar iets verder gegaan. Het chassis begonnen, deze gekuist en de motor aan gebracht. Op de motor de dieselleidingen. Van messingstaf. De oliekoeler, de radiator, de PE ventililator, een raster voor de radiator, luchtleidingen en filters. en een v-snaar gecreerd.

Toen kwam er iets belangrijks, onder de cabine komt een diesel tank, uit 2 delen, met daar tussen de cilinder van de hefinrichting.
Geen plaats of paspunten voorzien voor de tanken, die moesten zo op het chassis en daarna de cabine erop. Even dry-fitten noemen ze dat ook hier geen paspunt voor ander onderdelen..laat staan ruimte om te meten..

Zijn we aangeland bij foto 3 deze tank dus in de opsluitruimte van de cabine gelegd en het geheel ondersteboven gemonteerd, daarna recht gezet en meerdere bevestigingspunten gekleefd. Hierna de dieseltank goed geplaatst op het chassis. Helaas verstopt de foto nu de details

Komen we bij foto 5 op dit moment zijn de cabine dragers gemonteerd, alles wat verstopt word onder de motorkap gemonteerd en de Motorkap dicht.

De foto's opnieuw geupload. Ik heb wat storing op mijn internet verbinding, dingen zoals foto's upladen wel eens net op het laatste moment fout gaat. Niet alleen hier, maar ook bij Youtube, als ik 3 uur bezig ben geweest om een film van 3 minuten up te laden. Duurt nog tot 24 april dan ga ik van ADSL naar glasvezel


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Laatst bewerkt:
In je laatste post kan ik ook (nog) geen foto's zien :(
Anders ben je al goed op dreef ;)
 
Wel knap en weer met zorg bezig.mooi
 
Silenoz, Beyond en Pascal dank voor de complimenten.

Rustig ga ik verder met bouwen, de bouwtekening en volgorde is nog steeds een puzzel. Maar langzaam komt hij in elkaar. Een heel mooi detail was het PE op de resin radiator. Om de cabine dicht te maken is deze nu in kleur en details aangebracht. Het dak is geplaatst. Morgen ook in blanke de lak en dan nog enige verwering aan brengen. Als kleur heb ik karmijn rood gekozen, als basis witte primer aangelengd met karmijn rood.
Tussen het in de primer zetten en de cabine in kleur, nog nieuwe onderdelen aangebracht. Het dak moet wit worden.

De zetel is niet de resin kleur, maar in een grijstint.

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Laatst bewerkt:
En de boer, die ploegde verder...
Goed op dreef ;)
 
Effe uit het oog verloren maar inderdaad goed op dreef zie ik.
 
Wouter, Marc, Beyond, Erwin, Pascal. dank voor de complimenten.

Er is heel veel kleinwerk aan zoals scharnieren en bevestigingspunten.

Allereerst begonnen, met het glas wat de ramen moet worden uit te knippen, en in een stukje flabbergast resin te plaatsen. Deze delen in de cabine opbouw geplaatst. En omdat ik Belorus gewoon ben, de raamrubbers in kleur gebracht. Na al deze werken, afgedicht met vloeibare witte houtlijm. Na drogen de ramen in de afplaktape.

De hef inrichting model Massey gemonteerd en op maat gemaakt. PE scharnieren, voor de ramen en deuren geplaatst. Koplampen en gewichten.

Op een aantal PE deeltjes, komen nog kleinere Pe delen, waarna ik armen en steunen, moet gaan maken met draad.
Zoals op de eerste foto te zien is, ook de wielen en banden zijn gereed

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