Hallo beste bezoeker Als je dit leest betekent het dat je nog niet bent geregistreerd, er zijn toch een aantal voordelen door te registreren in onze vriendenclub, je kan er vele vragen stellen over uw project, je kan je foto's op het forum plaatsen en tonen, en er is een live chat functie, en nog vele meer mooie dingen om te zien. Registreer vlug, het is gratis :) Click here Onmiddellijk na registratie krijg je van het forum een E-mail om je registratie te activeren, vergeet dus niet je mail te bekijken. Ons forum is een actief forum, dus mensen die 7 dagen na registratie nog geen post naast hun naam hebben, worden terug delete, we doen een ledenstop als we 700 actieve leden hebben, we zitten op 450 ongeveer. Mvg
Andere schaal Boeing 737 SOUTHWEST [wip] - Pagina 2
Pagina 2 van 2 EersteEerste 12
Weergegeven resultaten: 16 t/m 23 van 23

Discussie: Boeing 737 SOUTHWEST [wip]

  1. #16

    Standaard

    volg grt.

  2. #17

    Standaard Boeing 737-300 SOUTHWEST

    Beste modelbouwers.

    Bedankt voor de reacties en de interesse

    Ik heb afgelopen weken toch even de tijd gevonden om een beetje verder te werken aan onze boeing 737-300 SOUTHWEST.
    Hierbij het vervolg van ons bouwverslag.

    Wanneer de secondelijm goed droog is kunnen de naden worden opgeschuurd. Ik gebruik hiervoor schuurpapier met korrel 400, eventueel gevolgd door een schuurbeurt met een fijnere korrel (600 of 800). Deze fijnere korrel kan later ook worden gebruikt om de volledige maquette te polijsten alvorens deze te verven.

    Zoals je ziet zijn de naden perfect glad. Secondelijm heeft als eigenschap dat het een perfect vulmiddel is voor kleine kieren en het is een materiaal dat zich achteraf laat bewerken. Niet alleen het gladschuren gaat probleemloos doch vullingen met secondelijm kunnen ook worden gegraveerd zonder dat het opgevulde deel gaat afbrokkelen (wat het geval is voor de meeste soorten putty).
    Indien je putty wil bewerken (graveren, snijden, krassen…) kies je best voor Milliput (of een gelijkaardige soort putty).

    Foto Nr 20 : geschuurde romp bovenkant



    Foto Nr 21 : geschuurde romp onderkant met zich op wielkast.




    Nu boren we de ligplaatsen van de pitotbuizen uit. De plaats van de pitotbuizen leggen we vast op basis van referentiefoto’s welke we van het internet halen.

    Over luchtvaart heb je op het internet tal van sites waar je honderdduizenden foto’s vind van airliners allerhande. De voornaamste sites zijn Airliners.net en JetPhotos.Net.
    Deze beide sites vormen een zeer waardevolle bron aan documentatie voor de vliegtuigfanaat.
    Airliners.net en JetPhotos.Net tellen samen zo’n zes miljoen foto’s en beide sites beschikken over een zoekprogramma waarin je zeer gericht opzoekingen kunt doen.
    Buiten de twee hierboven genoemde sites heb je nog Airplane pictures, Planespotters.net (enkel civiele vliegtuigen), Wings over Europe.com (voornamelijk België –militair), SBAP.be en Silverwing.zenfolio.com (beide laatste sites zijn kleinere sites met zeer veel Belgische links).

    Hieronder vind je de plaats waar de pitotbuizen moeten worden voorzien.

    Foto 22 = Pitotbuizen Rechts (foto airliners.net)



    Foto 23 = Pitotbuizen Links (foto airliners.net)




    Om te beletten dat de fijne boortjes gaan wegschuiven op het gladde oppervlak van de romp brengen we een stukje tape aan (liefst twee laagjes boven mekaar) zodat de boortjes zich onmiddellijk vastzetten in de tape en rechtstreeks doorgaan naar het daaronder liggende plastiek. De plaats waar moet worden geboord wordt bepaald ten opzichte van de cockpitramen (ideaal referentiepunt) en wordt aangeduid op de tape.

    Foto 24 : Aanduiding ligplaats pitotbuizen.




    Foto 25 : Geboorde gaatjes.




    Nadat de romp is afgewerkt kleven we de vleugelhelften aan mekaar en stellen we de motoren samen. Ook bij deze onderdelen gebruiken we secondelijm om de onderdelen vast te zetten, kleine kieren op te vullen en alles daarna naadloos glad te schuren.
    De motoren zijn net zoals de romp zeer eenvoudig samen te stellen. Bij het droogpassen zal je merken dat de stukken zeer goed op mekaar aansluiten en dat er achteraf weinig of geen correcties moeten worden uitgevoerd.

    Bij de vleugels moeten we iets voorzichtiger te werk gaan. De vleugel vormt immers een vrij delicaat onderdeel om te lijmen. Bij het aanbrengen van de lijm en de daaropvolgende fixatie van de onderdelen (met plakband en/of lijmtangen, wasspelden enz.) komt soms een beetje lijm op het oppervlak van het onderdeel terecht. Voor de romp en de motoren is dit niet zo’n probleem omdat de overtollige lijm toch wordt weggeschuurd. De vleugel daarentegen is echter volledig gegraveerd (detail van kleppen en flaps) en deze gravure is zeer kwetsbaar. Een geringe hoeveelheid gemorste lijm heeft zware gevolgen voor het detail van dit onderdeel. Daarom worden de vleugelhelften (onderkant en bovenkant) beschermd met plakband alvorens de lijm wordt aangebracht. Dit scheelt heel wat restauratiewerk van groeven en oppervlakte details achteraf.

    Op de foto’s zal je merken dat ondanks het afplakken van de vleugelhelften er toch nog een minieme hoeveelheid lijm op het vleugeloppervlak is terechtgekomen. Gelukkig is de schade beperkt en kan de lijm met fijn schuurpapier (korrel 600 of 800) voorzichtig worden weggeschuurd zonder het oppervlak te beschadigen.

    Foto Nr 26 : afgeplakte vleugel.




    Foto Nr 27 : gekleefde vleugel en motor.




    Foto Nr 28 : gekleefde vleugel na verwijdering plakband (met resten van lijm)




    Foto Nr 29 : geschuurde vleugel en motor.




    Foto Nr 30 : detail vleugel. Plaats waar lijmresten opzaten en die nu zuiver is.




    Tot de volgende…
    Laatst gewijzigd door P1956; 18-06-17 om 02:06

  3. #18

    Standaard

    knap hoor grt.

  4. #19

    Standaard

    Zeer proper gewerkt
    En zoals reeds gemeld, zeer duidelijk uitgelegd

  5. #20

    Standaard

    Dit is een bouwverslag naar mijn hart, met de juiste terminologie (links/rechts wat de pitotbuizen betreft), goede uitleg van technieken, overzicht van vindplaatsen voor hen die het zelf willen uitproberen, technieken die ik zelf ook een warm hart toedraag (secondenlijm om kieren te vullen bijvoorbeeld)... tekst om foto's te verduidelijken en vice versa...

    De enige opmerking die ik heb is, dat ik zou aanraden om de vleugels niet vast te zetten met secondenlijm maar met liquid poly van Humbrol of andere plastic cementlijm. Hiermee kun je steviger lijmen, voorkom je kleine kiertjes (als je de lijm weliswaar voorzichtig maar in meerdere laagjes aanbrengt en enigszins aandrukt) en zal de verbinding niet breken.

  6. #21

    Standaard

    Mooie bouw en deftige uitleg
    Goed zo
    Marc
    Met passen en meten word veel tijd verscheten wie het niet doet werkt niet goed

  7. #22

    Standaard

    Roy,

    Ik heb tot hiertoe nog geen problemen ondervonden met het lijmen van vleugels met secondelijm doch wij zijn nooit te oud om te leren.
    Ik neem je suggestie mee naar mijn volgend project en zal deze zeker eens uitproberen.
    Bedankt
    Mvg

  8. #23

    Standaard

    Alles is al gezegd: propere bouw, goede uitleg en met de extra details zal dit een hele mooie worden.
    Share your knowledge, it's a way to immortality.

Pagina 2 van 2 EersteEerste 12

Publiceer dit draadje en maak Modelbouw@BE bekend op:

Publiceer dit draadje en maak Modelbouw@BE bekend op:

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •